为什么说帕杰罗发动机不好

‘壹’ 三菱猎豹帕杰罗发动机没劲是怎么回事

、原因分析：
主要是由于点火提前角不正确，燃油压力过低，进气系统漏气，节气门位置传感器或空气流量计故障，喷油器工作不良，EGR系统工作不良。

二、故障检修步骤：
1、起动发动机后，“检查发动机”警告灯是否熄灭。
2.1警告灯不熄灭的，根据故障码 检查故障原因和部位。
2.2 警告灯熄灭，检查供给系系统油压、喷油器工作情况及汽油品质。
3、检查点火正时是否延迟过大。
4.1点火正时正常。
4.2点火正时延迟过大，检查爆震传感器及ECU是否正常
5、检查EGR系统是否正常。
6、检查进排气系统是否堵塞。
7、检查空气流量计、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、氧传感器的信号是否正常。
8.1不正常，检查传感器故障。
8.2正常，检查加速时的点火高压和点火能量。
9.1点火高压和点火能量不正常，按点火系的故障诊排。
9.2点火高压和点火能量正常，检查点火正时、气缸压力及发动机机械故障

‘贰’ 三菱帕杰罗怎么样好不好，有什么缺点吗

每年的达喀尔拉力赛都会有众多形形色色的车辆参与其中，达喀尔，就像是越野车厂商的产品角斗场——9000多公里的赛程、广袤无垠的撒哈拉沙漠、极其艰险的路段、相当复杂的路况，所有这些，都是对其性能和质量的一次大检验和大挑战。究竟什么样的车才是最适合这种高强度的越野拉力运动呢？这就要从车子的机械结构方面来探讨。

首先是车身：为适应这种高强度的拉力，车身的强度必须非常好。因此非承载式车身（有独立的底盘结构）基本上可以说是必须的。至于承载式车身加固以后能否胜任，则要看用什么方式加固，以及加固后的强韧程度怎么样。

对于经验丰富、能够从容应对各种路况的越野拉力赛车手，并且你的副驾精通机械原理，可以应付一定程度的机械故障，那么，汽油发动机是决好的选择。汽油发动机相比柴油发动机的功率优势非常明显，可以持续高功率输出，以保证你的速度优势。但在故障率、维修保养以及扭矩峰值（含峰值区间）等方面，汽油发动机相比柴油发动机就略显不足了。而柴油发动机在扭矩上与生俱来的优势可以一定程度上弥补驾驶技术上的不足，因而更适合菜鸟级的越野车手。

拉力赛中车手所采用的变速箱基本为半自动变速箱（现在的手自一体变速器与之类似）。即手动控制变档，但变档过程由电脑控制完成。半自动变速箱更有利于发挥发动机的性能，变档也更为迅速。

轮胎作为车辆在动力输出方面十分重要的一个环节，却常常为人们所忽视。由于越野车行驶的路面更加复杂多变，所以对轮胎的要求也就更为苛刻。在越野车轮胎要求最高的抓地性方面，最主要的还是取决于胎冠的花纹构造（越野路面情况下）。

一般情况下，全地形轮胎（a/t）可以更好的适应多变的路况，但像达喀尔拉力赛这种地形复杂，部分路面需要软底涉水以及突破泥潭等封锁的情况下还是泥地胎（m/t）来得更为顺手。这就是为什么达喀尔拉力赛百分之九十的赛车选用泥地胎。

悬挂系统方面，越野拉力赛中，前双叉臂式独立悬架加后整体桥式非独立悬架（也有全部为双叉臂式独立悬架）的悬架形式是最为合理的。而实际上这种悬架方式也是参加达喀尔拉力赛的车辆装配最多的。双叉臂式悬架能够更好的适应路面，让轮胎提供更大的抓地力。其次，相比整体桥式非独立悬架，双叉臂式悬架可以有更长的行程而无需升高车辆的重心。再者，由行程和结构带来的减震效果可以给车辆及驾驶员都带来更为稳定的表现。

最后来说说车体。其实车体的要求很简单——耐用性、经济性等多方面因素之外，最重要的是影响汽车机械性能的因素——重量。所以，现在所见到的高水准的赛车外壳（车体）基本为炭纤维或玻璃钢结构。内部除行驶系统以外也基本全部都拆掉，以达到“越轻越好”的轻量化标准，从而尽量提高赛车的性能。

这九年来，每一年人们都想问，谁能在达喀尔的汽车组比赛中战胜红色的三菱？答案却无一例外：“没有人！”三菱帕杰罗无论在上述哪一个方面都发挥出色，这才能在这个残酷的越野车试炼场上连续称霸整整九年。10月20日“长丰汽车三菱帕杰罗大型试驾体验活动”广州站中驶进广州王子山森林公园试驾场的新款帕杰罗，与达喀尔战场上叱咤风云的名车一样，具有纯正优良的越野血统，动力性能卓越，并且具有过人的操控性能，轻易征服了试驾场坎坷曲折的沙石路，当之无愧为越野拉力运动的最佳拍档。
(责任编辑：黄珂)

‘叁’ 三菱帕杰罗到底怎么样

1、部分发动机技术落后，比如6G72，铸铁六缸3.0，动力甚至不如其他品牌2.4的车。但是可靠性非常强，加90号汽油也没事。再比如6G75，铝盖3.8，MIVIC技术，虽然动力弱，但是属于适合越野的低转速发动机，2750转爆发最大扭矩，因为只有单凸轮轴，所以动力不如其他品牌同排量的。2、调校保守，三菱说，为了可靠，有10%的动力没榨，可以通过改ECU，但是有风险。3、不是所有的动力都差，帕杰罗劲畅的，3.0自吸，180KW，跟奔驰GLK3.0直喷的动力差不多.所以，三菱有技术，但是有心眼。

‘肆’ 三菱帕杰罗发动机动力不足怎么办

类似故障案例，供参考！
故障检修：维修人员接车后，将发动机启动着车，对故障现象进行了验证，确如司机所述。为了提倡快速修车、科学修车、用脑修车的理念，维修人员借助元征x—431专用诊断仪对该车发动机读取了故障码，故障码为：p0430（凸轮轴位置传感器电路故障）；p0100（空气流量计信号不良）。清除故障码后，故障码p0100仍然存在。读取系统怠速时数据流，氧传感器信号电压为：878mv（丝毫不动），空气流量传感器信号电压为181mv，发动机转速469r/min，发动机负载17.5%，喷油持续时间4.9ms，isc执行器占空比为43.2%，长期燃油、短期燃油均为0%（无变化）。
根据故障码的提示以及数据流的读取，维修人员分析该车故障很可能是由于空气流量传感器失灵或其传感器线路不良所致。为了验证故障判断的正确性，维修人员将点火钥匙关闭，拔下空气流量传感器5p连接器以及凸轮轴位置传感器3p连接器，打开点火钥匙至on位，用万用表对两传感器的供电电源、信号电压、接地均做了测量。经测量，没有发现问题。然后拆下空气滤清器进风罩以及进气管着手对空气流量传感器做进一步的检查。在拆下空气流量传感器时发现一纸片合格证正好吸附在空气流量传感器网罩上。拿下这个“作怪”的纸片，将传感器复位，并插上5p连接器以及凸轮轴位置传感器3p连接器，打开点火钥匙至on位，发动机故障灯大约点亮3s后自动熄灭。清除故障码，故障码消失。将发动机启动着车，车辆加速流畅，怠速平稳。打开前风机开关，a、c开关，发动机能够自动提速。经反复路试，上述故障彻底排除。
重新读取发动机故障码，无故障代码。读取系统怠速数据流，各项数据恢复正常。氧传感器信号电压能在0~900mv之间变化不停，空气流量传感器信号电压263mv，发动机转速749.9r/min，发动机负载18.8%，喷油持续时间2.3ms，isc执行器占空比为37.8%，长期燃油、短期燃油均在±8%以内。

‘伍’ 三菱帕杰罗为什么动力那么低

因为是二十年前的发动机 技术

‘陆’ 如何评价帕杰罗

皮实，不爱坏。只要按公里数正常保养、更换易损配件，用好点的机油和汽油。可靠性强，就算出了小问题，因为它机械部件多绝不会抛锚把你扔到路上不管，开车远足这个很关键，就算有再大的问题，车能跑起来就能救你。再有就是对吃油上不娇气。在西藏的私人小加油站里（只有油桶放卡车上的那种）用丝袜过滤汽油后加进去，照跑不误，完全不用担心油品问题。发动机就不多说了，网上一搜一大堆专业术语。而三菱把6G72的发动机沿用至今自有道理，反正三十五万公里这发动机从来没出过问题。

‘柒’ 三菱帕杰罗v45发动机动力不足，起油慢，有快散嗦嗦的声音，发动机里边就好似有空气打不出一样

三菱帕杰罗v45发动机动力不足，起油慢，可能是积炭的问题。