悬架为什么坐起来不一样
‘壹’ 所谓独立和非独立悬挂，坐在车里的一般人能不能感觉出来的
其实二者的区别：独立悬挂，左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动；非独立悬挂是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。所以，独立悬挂的舒适性要高很多。现在一般都是独立悬挂了，如果晕车，最好选择独立悬挂，颠簸感会小很多。
‘贰’ 汽车的悬挂不同，给车辆带来的体验是不是不一样
我们经常听到这样一些对话，比如说我今天乘坐了某个人的车，在过减速带的时候，他的车特别的颠，或者他的侧倾特别的严重，或者另外一种说法就是我坐某人的车，他的车过坎的时候特别软，那么就是由于我们使用的悬挂不同，所以导致每辆车给我们驾乘体验都是不一样的。汽车悬挂作为连接车轮与车身的结构，对车身起着这种支撑和减震的作用，使驾驶员和乘客能够得到较好的驾乘感受。
当今汽车悬挂种类也是非常的多，你能够分清几类，今天咱们就来聊一聊它们各自的特点。从大类来分，一般我们汽车悬挂可分为独立悬挂和非独立悬挂，在这两种悬挂之下又细分为很多很多，比如说麦弗逊式悬挂，双叉式悬挂，扭力梁悬挂，多连杆悬挂等等，我们今天就进行一个一个的详细介绍。
类似于我们一个大系统，它更多应用于底盘升降系统，可以实现底盘的升高或者降低，不仅使车辆拥有轿车的舒适度，也能兼顾越野车的通过性。通过上述的介绍，我们不难发现，车辆的悬挂系统和车辆的操控驾乘舒适度和安全性是息息相关的。在选购车辆的时候，我们不妨多试驾几种不同悬挂的车辆进行一个对比，看看哪种悬挂相对来说是最舒适的！
‘叁’ 底盘知识知多少 了解悬架不可少
现在人买车往往都想买一辆操控感强，舒适性好的车。我们从各种途径看的视频或者报道中经常看到很多好车在过颠簸路面时，除了车轮在动，车内乘客基本感觉不到颠簸感，甚至放一杯水都不会有多少波动。而一些相对便宜的车型，恨不得过个减速带连车带人都会飞起来，而他们底盘硬的特点也成为了很多网友们吐槽的对象。其实这些都是源于汽车悬架的问题，至于汽车悬架可以分几种呢。
汽车悬架两大类
独立悬架
但是这种悬架设计会牺牲掉一部分乘坐舒适性和驾驶平稳性，毕竟悬架是固定在车辆后轴的两端，只要单独一侧车轮出现跳动，也会带动另一侧车轮出现跳动，从而影响乘坐的舒适性。
当然，一个好的车离不开一个好的悬架，同时也离不开转向系统的调教、制动系统的调教等等。所以说，区分一个车的悬架好坏，单看用什么悬架肯定是不够的，还有看它调校的如何。毕竟你看标志的扭力梁还是比很多国产车的驾乘感受要强不少的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
‘肆’ 为什么汽车前后桥采用的悬挂系统不一样
首先，车辆前轮的主要作用是转向，后轮的主要作用是承重和驱动，在设计上各有侧重点。前轮因为要加装转向部件，设计上就要考虑转向因素，后轮一般不负责转向，所以可以设计的类型和可选择的余地就多些。
其次，多数车辆都是前置前驱的（发动机在前面，前轮驱动）。这些车的前悬挂一般采用麦弗逊悬挂，这个悬挂结构简单且占用空间小，这正好满足了发动机占用空间大，剩余布置悬挂空间小的特点。至于后悬挂多采用多连杆独立悬挂，是因为后悬挂可摆放的空间比较宽敞，多连杆结构比较复杂也完全可以布置下，且为了舒适性的考虑，地面的反馈上来的震动经过多个连杆传递后，传到车身的震动已经比较小了。现在很多家用车的后悬挂采用扭力梁半独立后悬挂的也比较常见，为了节约成本是这样布置的最大考量。
‘伍’ 独立悬架与非独立悬架有什么区别
独立悬架与非独立悬架的区别就是独立悬架平衡性能好，而非独立悬架承载重量更大。
首先我们要搞清楚一定，独立悬架在滤震这方面确实比非独立悬架要好。但是这其中存在许多因素，比如车速、车辆承载质量，还有最重要一点就是悬架的调教。好不夸张的说，如果独立悬架调教不到位，还不如扭力梁的非独立悬架。
所以说，如果我们单纯为了满足自己的观念，而多花钱买独立悬架车型，并且自己平常开车的路况非常好，那就有点得不偿失了。
‘陆’ 汽车左右两侧悬架高度不一致是怎么造成的
可能是以下方面造成的：
1、减振器连接销（杆）脱落或橡胶衬套（软垫）磨损破裂；
2、减振器油量不足或存有空气；
3、减振器阀门密封不良；
4、减振器活塞与缸筒磨损过量，配合松旷。
‘柒’ 汽车乘坐起来感觉很硬，是因为悬挂问题吗
轿车开车没多久就去4S店修理了，感觉很奇怪，问他为什么，他回答说。“奇怪，我的车明明是独立挂的，为什么悬架硬呢？”舒适度、体验感也不如挂着的车好，而不是独立，冲击也大，我就送到4S店修理了。那么问题来了。独立悬挂的车比非独立悬挂的车悬架要柔软吗？躲避地震的硬性与车独立悬挂有关吗？
不要着急！这个问题由机智的编辑回答你。事实上，这与悬架的坚硬程度有很大关系！为了保证耐久性，悬架的软调教与动力有关，动力柔软的车辆的悬架可以选择舒适类型。动力强的车辆的悬架选择是以力型为主，如果动力强的车辆构成舒适柔软的悬架，在急转弯时车身可能会严重倾斜。
‘捌’ 后悬挂和独立悬挂在乘坐体验上有什么不同
"1：独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。
‘玖’ 汽车悬挂软硬问题。
简单的说悬架硬偏运动，悬架软偏舒适。
汽车悬架软舒适性会好点，为了取得良好的舒适性，软悬架可以大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些。悬架过硬会导致舒适性下降，减少汽车的震动能力较差，弹簧设计的硬。
弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。而悬架硬在乘坐时过不平的路是会觉得很颠。
(9)悬架为什么坐起来不一样扩展阅读
典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，高档豪华大客车则使用空气弹簧。
汽车悬架又可分为非独立悬架和独立悬架。非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架与车架（或车身）连接。当一侧车轮因道路不平而发生跳动时，必然引起另一侧车轮在汽车横向平面内发生摆动，故称为非独立悬架。独立悬架的结构特点是车桥做成断开的，每一侧的车轮可以单独的通过弹性悬架与车架（或车身）连接，两侧车轮可以单独跳动，互不影响，故称为独立悬架。