黑鲨直升机螺旋桨为什么不一样长
㈠ 直升机螺旋桨为什么有2个、3个、4个之分
直升机螺旋桨（旋翼）：是指靠桨叶在空气中旋转，将发动机转动功率转化为推进力的装置，可有两个或较多的叶与毂相连，叶的向后一面为螺旋面或近似于螺旋面的一种推进器。
直升机叶片数目是按发动机重功率来定，功率越大，叶片越多，一般是偶数，平衡桨叶。
至于桨叶长度，这和桨叶数和功率有关系，一般桨叶数越多，长度越短直升机的桨叶一般用2、3、4片，直升机重了，单加快桨叶转数提高升力会有极限，翼尖在接近音速时，桨叶会有震颤，影像安全，翼型很难保持，所以重型直升机会采用五片以上的桨叶，在相对较低的转数下，提高升力，并且在桨叶外型特别设计后，可降低噪音，高速多桨叶的翼尖还有异型的空气动力设计，桨叶达到五片以上，桨叶旋转时的闪动较低，可降低可视度。桨叶长度与数量通常是成正比而不是成反比。桨叶数量越多的直升机，桨叶长度通常也越长而不是更短。
直升飞机的旋翼一般是复合材料，或者特殊合金的制成的，现在大多是复合材料或碳纤维。
双翼螺旋桨的速度高于单翼螺旋桨，飞行稳定、安全，载重量相对较大。速度越高的飞机，机翼单位面积的升力越大，对机翼面积的要求就越小；速度越低的飞机，为了足够的升力，必须加大机翼的面积。
根据发动机功率和设计载重匹配旋翼数量，一般4个居多。所以这个数量是设计方案初就确定的，不能在生产过程中修改。旋翼多的直升机最大起飞重量高。
㈡ 遥控直升机螺旋桨尺寸大小问题
加长桨肯定飞不起来的.因为马达功率的匹配问题.马达带不了.转速不够所以是飞不起来的.不过猛的一加到底还是会升起一点但是马上又掉下来.不过这样是很伤马达和电池的.
㈢ 直升机旋翼长短不一样能飞吗
直升机旋翼长短不一样是不能飞的，长短不一样会引起事故的。
不少人习惯把直升机叫作直升飞机。虽然直升机会飞，但把它叫作直升飞机是不对的。飞机通常指固定翼飞机，依靠向前运动让机翼获得升力，从而使机身离开地面。飞机机翼上下两侧形状不同，当空气流动时，机翼上方流速大于下方流速，在机翼上下两侧形成压强差，为飞机提供向上的升力。
与固定翼飞机不同，直升机靠旋翼旋转产生的升力拔地而起，不需要靠飞行来维持升力，它既能保持空中悬停，也可以来一段空中芭蕾。正是这个优势，直升机可以在小面积场地垂直起降。
螺旋桨叶面为螺旋面或近似螺旋面，旋转时，叶片通过推动空气获得反作用力，将发动机的功率转化为飞机的推进力。螺旋桨曾是飞机上不可或缺的重要部件，从第一架飞机诞生到二战时期的战机，它们大多都装有螺旋桨。
㈣ 直升飞机为何有两个螺旋桨
5． 在飞机的家族中有一种直升飞机，它能够在空中直上直下，甚至悬在空中。它不需 要专用机场和跑道，使用十分方便。 但你有没有发现，直升飞机与一般的飞机不同，它有两个螺旋桨，顶部有一个大机 飞机受到的重力作用，这个升力由顶部的螺旋桨产生，它如同电风扇一样，螺旋桨高速 旋转推动空气向下运动，空气产生反作用力于螺旋桨叶片上，当其作用力大于飞机重力 时能使飞机向上升起。如果螺旋桨有一个倾角时，空气的升力就斜向上方，此时除了向 上外，还有一部分分力使飞机向前飞行。 为角动量守恒，就是说当直升飞机顶部的机翼高速旋转时，与转轴相连的发动机(包括整 个机身)将作与机翼旋转方向相反的转动，尽管机身质量远比机翼大得多，其旋转速度远 小于机翼旋转速度，但机身的不断旋转对直到飞机的稳定以及驾驶员的工作都将严生不 良影响。为此直升飞机设计者采用在飞机尾部加一个在竖直面旋转的小机翼，使之旋转 以产生一个阻止整个机身旋转的力矩，这样就能使机身保持稳定，同时该尾部机翼也能 帮助直升飞机在转弯时调节机身的方向。
㈤ 很多直升机螺旋桨数量不同，这是怎么回事呢
很多直升机螺旋桨数量不同，这是怎么回事呢？
重型直升机单加快桨叶转数提高升力会有极限，翼尖在接近音速时，桨叶会有震颤，影像安全，翼型很难保持，所以重型直升机会采用五片以上的桨叶，在相对较低的转速下，提高升力，并且在桨叶外型特别设计后，可降低噪音，高速多桨叶的翼尖还有异型的空气动力设计，桨叶达到五片以上，桨叶旋转时的闪动较低，可降低可视度
㈥ 为什么直升机的螺旋桨是细长细长的而船用螺旋桨是直径小而面大
他们使用的范围和介质不同，一个是需要高速在空气中旋转，一个是需要低速在水中旋转，由于水的阻力是空气的800倍，所以直升飞机的旋翼不可能设计成像船的螺旋桨一样的式样！！！
㈦ 直升机的重量和螺旋桨 桨叶的长度是怎么回事，有公式吗
直升机中没有螺旋桨，应该是旋翼，奖叶的长度没有固定公式，因为和螺距有关系，一般等于机身长度的三分之二。
直升机重量越大所需要的主旋翼直径就越大，并且旋翼的弦展也越宽，或者旋翼片数越多才能相应保证提供足够升力来实现飞行，主旋翼长度越长转动速度就越慢，因为旋翼尖部在飞行过程中，旋翼尖部的速度等于飞行速度和转动速度之和，这个速度合数在设计上必须小于音速。
直升机主要由机体和升力（含旋翼和尾桨）、动力、传动三大系统以及机载飞行设备等组成。旋翼一般由涡轮轴发动机或活塞式发动机通过由传动轴及减速器等组成的机械传动系统来驱动，也可由桨尖喷气产生的反作用力来驱动。
直升机的最大时速可达300km/h以上，俯冲极限速度近400km/h,实用升限可达6000米（世界纪录为12450m），一般航程可达600～800km左右。携带机内、外副油箱转场航程可达2000km以上。根据不同的需要直升机有不同的起飞重量。当前世界上投入使用的重型直升机最大的是俄罗斯的米-26（最大起飞重量达56t，有效载荷20t）。当前实际应用的是机械驱动式的单旋翼直升机及双旋翼直升机，其中又以单旋翼直升机数量最多。
㈧ 直升机上螺旋桨的为什么细长细长
船给水一个阻力，产生横向涡旋（可能叫法不准确），当然是需要面积较大；直升机主要靠翼片旋转，形成气体纵向压强差，转速越快升力越大，越轻效果越好
㈨ 为什么直升飞机有两个螺旋桨
直升机有两个螺旋桨的原因是为了保证机体稳定不发生转动并实现航向的操作。直升机两个螺旋桨有不同的作用。大螺旋桨提供升力，负责升降；小螺旋桨克服直升机旋转，为机身提供稳定，实现方向操控。
㈩ 不同直升机的螺旋桨的叶片数目不同有何区别
直升机叶片数目是按发动机重功率来定，功率越大，叶片越多，一般是偶数，平衡桨叶。至于桨叶长度，这和桨叶数和功率有关系，一般桨叶数越多，长度越短。
桨叶现在一般都是复合材料做的，直升机的桨叶一般用2、3、4片，直升机重了，单加快桨叶转数提高升力会有极限，翼尖在接近音速时，桨叶会有震颤，影像安全，翼型很难保持，所以重型直升机会采用五片以上的桨叶，在相对较低的转数下，提高升力。
并且在桨叶外型特别设计后，可降低噪音，高速多桨叶的翼尖还有异型的空气动力设计，桨叶达到五片以上，桨叶旋转时的闪动较低，可降低可视度。
桨叶长度与数量通常是成正比而不是成反比。也就是说，桨叶数量越多的直升机，桨叶长度通常也越长而不是更短。
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工作原理
1、单旋翼式
直升机发动机驱动旋翼提供升力，把直升机举托在空中，单旋翼直升机的主发动机同时也输出动力至尾部的小螺旋桨，机载陀螺仪能侦测直升机回转角度并反馈至尾桨，通过调整小螺旋桨的螺距可以抵消大螺旋桨产生的不同转速下的反作用力。
双旋翼直升机通常采用旋翼相对反转的方式来抵消旋翼产生的不平衡升力。
首先直升机要先起飞才能向前后左右移动，所以要使图中的倾斜盘整体向上移动，两个桨夹就有了一定角度那么顺时针旋转就有了向下的力，飞机就起飞了，但这时左右旋翼产生的升力相同，所以直升机只能向上运动。
如果把倾斜盘看成表盘，如果它前倾，倾斜盘上半部分是转动的，那么两个连杆只有在12点和6点方向差别最大（一个在上，一个在下）6点的拉杆把桨夹向上推那么增大了原来旋翼的角度所以产生的向下的力变大了，12点的向下拉，减小了旋翼角度那么向下的力减小。
这时两个旋翼受力不再平衡，右边力大。左边力小那么直升机应该向左飞，但是旋转的旋翼遵循陀螺效应，要顺时针转过90度产生效果，所以旋翼变成6点方向的力大于12点方向，所以直升机向前飞。其他方向同理。
2、双旋翼式
双旋翼直升机有两种，一种是共轴双旋翼，即两个旋翼同一个轴心，如俄国生产的卡-27直升机等；另一种是分轴双旋翼，即两个旋翼分开比较远，各有各自的轴。
典型代表是美国的支奴干直升机。双旋翼直升机还可以根据两根旋翼轴的相对位置分为纵列双旋翼直升机和横列双旋翼直升机以及横列交叉双旋翼直升机。
通过称为“倾斜盘”的机构可以改变直升机的旋翼的桨叶角，从而实现旋翼周期变距，以此改变旋翼旋转平面不同位置的升力来实现改变直升机的飞行姿态，再以升力方向变化改变飞行方向。
同时，直升机升空后发动机是保持在一个相对稳定的转速下，控制直升机的上升和下降是通过调整旋翼的总距来得到不同的总升力的，因此直升机实现了垂直起飞及降落。