集装箱卸车为什么等时间太长

① 集装箱船到港了，卸柜作业时间要多久

一般来说集装箱船到港了后能够立即开始作业的话，24小时不停操作，一般卸一条船是需要12小时。并且卸柜时间的长短是需要看船上的柜量而定的，所以鞋柜时间的长短是需要看操作的器具当天是否能正常操作，你的柜是否多。

拓展资料：
1. 集装箱船按装运集装箱情况分类：
集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种:部分集装箱船，是以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。 全集装箱船，指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。可变换集装箱船，其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。 集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。
2. 卸柜流程：
（1） 进口卸船
（2） 进口集装箱生产管理任务
①核对计划
②开工准备
③卸船作业
④移入指定箱位
⑤复核，验箱，交接
（3） 卸船结束后工作
3. 海运集装箱国内主要操作步骤
（1） 客户确认价格
（2） 客户接受委托书
（3） 按排订舱和派车
（4） 通知客户装货时间
（5） 装货核对箱号和封箱号
（6） 箱子回场
（7） 上船预计到港时间
（8） 通知客户预计到港时间
（9） 通知客户打款
（10） 收到海运费用
（11） 箱子在码头按排送货
（12） 跟客户确认送货时间
（13） 送货完成
4. 集装箱种类很多，分类方法多种多样，有以下分类方法：有干货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱，以及一些特种专用集装箱，如汽车集装箱、牧畜集装箱、兽皮集装箱等。

② 几个关于集装箱运输船的问题

集装箱单个空箱质量20尺的约2吨，40尺的空箱约4吨，装的货物不同，比重自然也不同。
一个标箱从船上卸下来到卡车上大概需要1-2分钟，像盐田国际的师傅几十秒就搞定了。
集装箱船运输货损小，装卸快，船舶大都是新船，安全性好，航速快，运输时间短，最大缺点就是成本高，运费高，一般船型较大，操作性相对较难。
设计时请注意驾驶台，吃水，载重吨，油舱，压载水舱的位置，大小。

③ 集装箱为什么有时候长时间也不出站

具体说是你的
货代
有问题，集装箱虽然制票了，可是铁路还是需要装车计划的，
不是已经
交款就完事了，要全程
门到门服务
！否则货物放在站里就是发不出去！再说铁路规定鲜活货物优先运输，也是有影响的。

④ 自卸车车厢放下的时候放到最后原本停止20秒再放现在为什么停很长时间才能放下

自卸车的车厢放下的时候，你原来。停止20秒。再放。现在要很长时间才能放下来，是因为你自卸车的液压油。可能已经非常脏了，他浓度变高。自然它放下来的过程叫慢一些。其次，还有就是液压管里有空气。或者是管道阻塞。开关有阻塞的问题，这些都是放的时间很长的，关系。你只要。检查一下针对性的处理掉就能解决这个问题。

⑤ 为什么卡车排队时间会那么长(红苹果案例分析)

摘要 然后由于厂家烘干机产能不足导致第一批卸货的湿红酸果装进储存箱及，其他在卡车上要等待储存箱里的红酸果进入下道工序才能卸货，这期间需要等很多小时所以导致红酸果损坏

⑥ 集装箱运输的基本特点是什么

由于普通散件杂货运输长期以来存在着装卸及运输效率低、时间长，货损、货差严重，影响货运质量，货运手续繁杂，影响工作效率，因此对货主、船公司及港口的经济效益产生极为不利的负面影响。为解决采用普通货船运输散件杂货存在以上无法克服的缺点，实践证明，只有通过集装箱运输，才能彻底解决以上问题。 一、高效益的运输方式 集装箱运输经济效益高主要体现在以下几方面： 1．简化包装，大量节约包装费用。为避免货物在运输途中受到损坏，必须有坚固的包装，而集装箱具有坚固、密封的特点，其本身就是一种极好的包装。使用集装箱可以简化包装，有的甚至无须包装，实现件杂货无包装运输，可大大节约包装费用。 2．减少货损货差，提高货运质量。由于集装箱是一个坚固密封的箱体，集装箱本身就是一个坚固的包装。货物装箱并铅封后，途中无须拆箱倒载，一票到底，即使经过长途运输或多次换装，不易损坏箱内货物。集装箱动输可减少被盗、潮湿、污损等引起的货损和货差，深受货主和船公司的欢迎，并且由于货损货差率的降低，减少了社会财富的浪费，也具有很大的社会效益。 3．减少营运费用，降低运输成本，由于集装箱的装卸基本上不受恶劣气候的影响，船舶非生产性停泊时间缩短，又由于装卸效率高，装卸时间缩短，对船公司而言，可提高航行率，降低船舶运输成本，对港口而言，可以提高泊位通过能力，从而提高吞吐量，增加收入。 二、高效率的运输方式 传统的运输方式具有装卸环节多、劳动强度大、装卸效率低、船舶周转慢等缺点。而集装箱运输完全改变了这种状况。 首先，普通货船装卸，一般每小时为35t左右，而集装箱装卸，每小时可达400t左右，装卸效率大幅度提高。同时，由于集装箱装卸机械化程度很高，因而每班组所需装卸工人数很少，平均每个工人的劳动生产率大大提高。 此外，由于集装箱装卸效率很高，受气候影响小，船舶在港停留时间大大缩短，因而船舶航次时间缩短，船舶周转加快，航行率大大提高，船舶生产效率随之提高，从而，提高了船舶运输能力，在不增加船舶艘数的情况，可完成更多的运量，增加船公司收入，这样，高效率导致高效益。 三、高投资的运输方式 集装箱运输虽然是一种高效率的运输方式，但是它同时又是一种资本高度密集的行业。首先，船公司必须对船舶和集装箱进行钜额投资。根据有关资料表明，集装箱船每立方英尺的造价约为普通货船的3.7~4倍。集装箱的投资相当大，开展集装箱运输所需的高额投资，使得船公司的总成本中固定成本占有相当大的比例，高达三分之二以上。 其次，集装箱运输中的港口的投资也相当大。专用集装箱泊位的码头设施包括码头岸线和前沿、货场、货运站、维修车间、控制塔、门房，以及集装箱装卸机械等，耗资巨大。 再者，为开展集装箱多式联运，还需有相应的内际设施及内陆货运站等，为了配套建设，这就需要兴建、扩建、改造、更新现有的公路、铁路、桥梁、涵洞等，这方面的投资更是惊人！可见，没有足够的资金开展集装箱运输，实现集装箱化是困难的，必须根据国力量力而行，最后实现集装箱化。 四、高协作的运输方式 集装箱运输涉及面广、环节多、影响大，是一个复杂的运输系统工程。集装箱运输系统包括海运、陆运、空运、港口、货运站以及与集装箱运输有关的海关、商检、船舶代理公司、货运代理公司等单位和部门。如果互相配合不当，就会影响整个运输系统功能的发挥，如果某一环节失误，必将影响全局，甚至导致运输生产停顿和中断。因此，要求搞好整个运输系统各环节、各部门之间的高度协作。 五、适于组织多式联运 由于集装箱运输在不同运输方式之间换装时，勿需搬运箱内货物而只需换装集装箱，这就提高了换装作业效率，适于不同运输方式之间的联合运输。在换装转运时，海关及有关监管单位只需加封或验封转关放行，从而提高了运输效率。 此外，由于国际集装箱运输与多式联运是一个资金密集、技术密集及管理要求很高的行业，是一个复杂的运输系统工程，这就要求管理人员、技术人员、业务人员等具有较高的素质，才能胜任工作，才能充分发挥国际集装箱运输的优越性。

⑦ 集装箱运输有什么缺点

一、主要有以下几点劣势：
1、受货载的限制，使航线上的货物流向不平衡，往往在一些支线运输中，出现空载回航或箱量大量减少的情况，从而影响了经济效益。
2、需要大量投资，产生资金困难。
3、转运不协调，造成运输时间延长，增加一定的费用。
4、受内陆运输条件的限制，无法充分发挥集装箱运输“门到门”的运输优势。
5、各国集装箱运输方面的法律、规章、手续及单证不统一，阻碍国际多式联运的开展。
二、集装箱运输优势：
1、包装简化，大量节约了包装费用。
使用集装箱可以简化包装，有的甚至无须包装，实现件杂货无包装运输，可大大节约包装费。
2、减少了货损货差，提高货运质量。集装箱是一个坚固箱体，在货物装箱铅封后，途中无须拆箱倒载，同时即使经过长途运输或多次搬运，不易损坏箱内货物。大件动输中还可减少被盗、潮湿、污损等引起的货损和货差，因此具有很大的社会效益。
3、减少了营运费用，降低运输成本。由于集装箱的装卸基本上不受恶劣气候的影响。船舶非生产性停泊时间缩短，又由于装卸效率高，装卸时间缩短，对船公司而言，可提高航行率，降低船舶运输成本，对港口而言，可以提高泊位通过能力，从而提高吞吐量，增加收入。
4、运输量大。事先把要运输的零散货物装在箱子里，便于机械化装卸，大大缩短了船只在港口停泊的时间，在同容积船上装的货物也多增加了运输量。
5、适于组织多式联运。由于集装箱运输在不同运输方式之间换装时，勿需搬运箱内货物而只需换装集装箱，这就提高了换装作业效率，适于不同运输方式之间的联合运输。在换装转运时，海关及有关监管单位只需加封或验封转关放行，从而提高了运输效率。
三、集装箱运输
集装箱运输（Container
freight
transport），是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。

⑧ 大集装箱把货都拿下来需要多长时间

你好，这个要看你集装箱里面装的是什么货物，需要人工搬运的小物件大概卸一个大柜需要2小时，可以叉车作业的卸货大概半小时可以了

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如何提高集装箱使用管理效率
随着我国经济高速增长以及对外贸易量的增加，集装箱吞吐量也在逐年增长，其增长速度甚至超过了集装箱码头的发展速度。为满足集装箱吞吐量日益增长的需求，提高对船公司的服务质量，如何提高集装箱码头作业效率已成为当前集装箱码头研究的重要课题。集装箱码头作业效率主要体现在码头前桥吊装卸效率以及码头堆场的作业效率上。随着边装边卸、双箱吊、双吊具等新装卸工艺的推广，桥吊装卸效率有了较明显的提高，影响码头作业效率的关键都集中到集装箱码头堆场的作业效率上。基于此，本文就影响集装箱码头堆场作业效率的主要问题、产生原因以及如何提高集装箱码头堆场作业效率进行分析。
集装箱码头堆场作业主要包括集装箱进出场作业（卸船收箱、装船发箱、进箱收箱、提箱发箱）以及集装箱在场内的移动（转堆、翻箱）
1 出口箱进箱以及装船作业

图（1）出口箱作业流程图
2 进口箱卸船以及提箱作业

图（2）进口箱作业流程图
3 中转箱卸船以及装船作业

图（3）中转箱作业流程图
4 场内转堆以及翻箱作业
转堆和翻箱是集装箱进行场内移动的两种方式：
转堆是指将集装箱由堆场上某一箱位转移到其它箱位的操作，包括三个过程：转堆发箱、集卡拖运和转堆收箱。
翻箱是指对某一集装箱进行作业时，将压在其上的其它集装箱转移到同一位的其它排的操作。
影响集装箱码头堆场作业效率的主要问题
1堆场作业过程中存在的翻箱作业问题影响了集装箱码头堆场作业效率
在出口箱、中转箱装船以及进口箱提箱作业中，存在着大量的翻箱作业，这些翻箱作业的存在，增加了堆场作业的操作量，影响了集装箱码头堆场作业效率。
通过对些翻箱作业进行分析，发现其中一部分翻箱作业是由于出口箱放关情况不理想、中转箱二程船信息滞后或者进口箱提箱时间的先后而造成的，这些是码头所不能控制的；但还有一部分翻箱作业则是因为码头在安排计划、生产组织方面的疏忽或失误造成的，这些是不合理的，也是码头作业中应该尽量避免的，这些翻箱作业主要表现在以下几个方面:2 安排出口箱进场计划时进行的分吨与配载要求不一致造成出口箱装船作业时的翻箱
在进行船舶配载和装船作业时，要求重箱在上，轻箱在下，最理想的情况就是在堆场堆放时，重箱在下，轻箱在上，但由于出口箱进场可控性较弱，码头为提高堆场利用率，不可能按箱子的实际重量进行重压轻堆放，一般采取的做法是首先对出口箱进行分吨（如将出口箱分为5个重量等级，0-10、10-15、15-20、20-25、25吨以上），然后安排堆存计划，指定堆放原则（重压轻堆放、按排堆放、按位堆放、按位排堆放），检查口进箱时会根据分吨情况、堆放原则进行选位。但有些船舶配载时对吨位要求较高（上下两层集装箱重量不能超过2吨，最好能按实际箱重进行配载），这样就跟进箱时的选位原则不一致，从而造成出口箱装船作业时的翻箱。
3 进口箱卸船时新箱压老箱造成进口箱提箱作业时的翻箱
一般情况下，进口箱遵循“先进先出”的原则，最理想的情况是新卸下的箱子不压在堆场上原有的在场箱上，但在实际作业中，由于堆场使用率较高，或是在卸船作业前未对卸船箱区进行合理的归并转工作，使得在卸船作业时，没有空位或空排，一些轮胎吊司机图方便将新卸下的箱子压在堆场上原有的在场箱上，从而造成进口箱提箱作业时翻箱
4 船舶配载员与船舶控制员在船舶作业次序思路上的不一致造成装船发箱时的翻箱
当前很多码头采取由船舶控制员进行作业路调配（安排作业桥吊以及每部桥吊的作业倍位、作业次序），船舶配载员负责船舶配载的做法。在进行出口船图配载时，当遇到堆场上某一排的箱子不能配在同一舱内的情况时，船舶配载员会根据自己理解的船舶装船作业次序将箱子配到不同舱内，但实际作业时，如果船舶控制员没有按这一思路进行装船作业，那势必会造成发箱时的翻箱。例如堆场上某一排上有4个箱子，船上18倍可以配2个，22倍也可以配2个，如船舶配载员认为会先做18倍，那他会将上面2个箱子配在18倍，而将下面2个配在22倍，但实际作业中如果先做22倍，那势必会造成装船时先要将上面2个箱子翻掉，严重时会造成装18倍箱子时还要再做一次翻箱。
5堆场作业过程中存在的作业冲突问题影响了集装箱码头堆场作业效率
堆场作业过程中发生作业冲突，堆场作业机械来回行车越来越频繁，集卡在箱区内等待时间过长，这些都严重影响了集装箱码头堆场作业效率，影响了公司的对外服务质量。

⑩ 集装箱的装卸桥，集卡，堆场吊装卸一个集装箱分别要多少时间

集装箱装卸桥无论四十尺还是二十尺，时间是一样的，如果吊具在位，大概从船上卸到卡车上要2分钟以内吧，这个是有考核规定的，这里不包括等箱和特殊情况。
堆场装卸一个箱子如果不倒箱的话大概一分钟以内。