为什么中美两国的航天飞机不一样
① 美国的航天飞机与中国的神舟飞船有什么区别
神舟飞船： 1、利用运载火箭直接发射入轨的。 2、一次性，不可重复使用。 3、载员少（3人）。 4、主要分轨道舱、返回舱、推进舱三部分，其中轨冬舱可留轨长期运行，返回舱返回地面，推进舱完成任务坠毁大气层。 5、轨道投放能力差，只能在轨投放小型卫星。 6、成本低廉。 7、安全性好。 8、返回舱采用降落伞软着陆方式着陆。 航天飞机： 1、通过自带主发动机外加固体助推器提供动力进入太空。 2、可重复使用。 3、载员多，可载七名宇航员。 4、只有轨道器一个整体。 5、轨道投放能力强，可以用于投放大型航天器。 6、成本高昂。 7、安全性差。 8、采用滑翔方式着陆。
② 中国航天与美国航天
我的水平也有限，只能做简单对比！
1火箭，火箭技术，中美，各有优势，但中国运载量小，不如美国，在中国正在开发新型火箭，发射场以选定在海南！
2载人航天，中国08年首才出仓。而美国69年登陆月球（真实性还有争议），现在美国出仓行走，以成家常便饭，并进行了大量的科学实验。
3太空站，美国虽说没有自己的太空站，但国际太空站，美国有绝对主导权！中国09年将会发射天宫1号，实验型太空站，但无人！
4卫星，美国有GPS，我国今天将发射北斗！其他涉及国家机密，我是不知道了！
5对月，美国以登路，有月球事物，数据详尽，中国只有照片和简单数据！
5对火星，美国美隔2年多，地球与火星最近的时候，都会发射探火卫星，备陪有火星探测机器人，中国无
7对太阳系，美国多次发射对太阳系的探索卫星，并有一定的数据！中国无！
8至于飞船，美国是80年的航天飞机，随说多次改进，但在稳定性，安全性，不如神州！
③ 中国与美国在航天领域的差距有多大
在航空航天领域我国对比美国的差距无疑是巨大的，对此我们要有清醒的认识，航空航天产业发展并不是一蹴而就的，除了持续不断的资金投入外，人才队伍的培养也是相当重要，同时还要借助民间企业的力量，一起为祖国的航天事业献计献策，在不远的将来赶上或超过美国的航天水平或许不再是梦。
航空航天的科技能力强大主要看这几个方面：航天运载器技术，空间载人航天器能力，航空测控技术、航天器回收技术。从这几个方面分别看出国家在航天领域的不同能力特点，能体现出这个国家在航空航天领域的综合实力：
1、航天运载器技术，说简单点就是指的火箭运输能力，一个家国的航天技术强不强最主要就是看运载火箭的技术水平。就拿美国最先进的火箭猎鹰来说，它的载重高达63吨，而我国目前最先进的火箭是长征五号载重就25吨，这样一对比差距还是相当大的，猎鹰火箭几乎能满足大部分的发射需求。最为关键的是它的成本还很低。
同类型火箭我国“长征九号”重型火箭也正在研发中，预计在2030年可以完成，它的载荷量可是达到惊人的了140吨，将会远超美国猎鹰火箭，从上对比来看，中美在火箭技术上至少有10以上的差距。
2、空间载人航天器技术。从这一方面来看，我国可以说还属于起步阶段，直到2003年我国的神舟5号载人飞船成功升空。对比美国在这一方面则已经远远走在世界前面，早在1962年美国就完成了载人航天飞行。在阿波罗计划中曾先后6次将12名宇航员送上月球，并在1969年完成了载人航天登月的成功壮举。我国至今还未实现载人登月。从时间上对比差距很大，至少40年以上的差距。
如果要说中美航天领域差距较小的，这可能是在空间站领域，以美国为首和俄罗斯、日本、巴西和欧洲众多国家联合建成的国际空间站在2010年就投入使用了。而中国的天宫空间站将会在2022年左右就可以正式建设完成，可以说双方在这个方面的差距是最小的。
航空航天领域对于一个大国而言是相当重要的，随着科学技术的高速发展，高科技技术的产品往往最先探索太空中率先发明出来的，类如纸尿裤最先用于解决宇航员应急问题而产生的。而到如今成了婴幼儿必需品。这样由探索航天领域开发的技术应用现实生活中的例子胜不胜数。
未来战场中环境发生重要的改变，未来的战争很有可能是以外天空的最先发起的，太空中的人造卫星和人造飞行器对于掌握战争中的电磁和信息权有至关重要的作用。也是打赢现代化信息化战争的前提，所以说航天科技发展是非常重要的，也是维护国家安全的一种重要力量。
3、发展航空航天这类尖端科技，除了源源不断的资金投入外，还有对航天领域人才培养都是一大笔投入，更别说一些设备的制造费用，这简直就是一个无底洞。在这一方面，美国的这一做法有一定的参照意义，通过引入私人资金投资，让私人企业参与航天项目，来弥补航天领域的投资不足的问题，还可以借助私人企业将最新的科技转化成民用，间接提高了生产效率，造福人类。
例如，美国最成功的私人火箭公司SpaceX（太空探索技术公司）。美国着名“重型猎鹰”运载火箭就是出自SpaceX，这充分说明私人资本的强大，在这方面，我国民营资本进入航天领域的更是少之又少。像星际荣耀这样的公司国内民营企业，也已经取得了一些成功，但这样投入相对整个航天领域来说杯水车薪。还是需要更多类似这样民营企业参与航天领域来。
我国在航天科技方面可以说是捷报频传：
2020年12月17日，嫦娥五号返回器携带月球样品成功着陆，任务获得圆满成功。五个月之后的2021年5月15日，咱们首次火星探测天问一号任务探测器着陆火星。这一系列的动作，立刻引起了全世界人民的关注。
嫦娥五号成功从月球带回了月壤样品，无疑极大振奋了国人，那时候有不少人认为，嫦娥五号回来后，中美两国的航天技术差距被缩短到了10年。可是，当5月15日咱们的火星探测天问一号着陆火星后，又有不少人说，中国在航天科技方面已经从追赶，发展到了赶超了。
④ 同样是太空探测，为什么美国发展航天飞机，而中国却是
因为最初美国发展航天飞机是打算降低成本，多次使用，但是经过实践证明，航天飞机不仅维护成本高，每次执行任务之后，都需要大规模检修更换零件，并不节省成本，也达不到预期的使用寿命，早在1986年，美国挑战者号航天飞机升空后爆炸，7名宇航员遇难就已经证明，航天飞机安全性并不可靠，而在2003年哥伦比亚号解体同样导致7名宇航员遇难，因此美国方面已经退役所有的航天飞机，而我国航天技术还尚未超越美国，更是无法承担航天飞机研发所带来的极大风险，相比之下，使用火箭运送载人飞船不仅价格实惠，技术成熟，而且安全性更高，保障了航天员的安全
⑤ 美国航天飞机为什么与中国航天飞机外观形状相差那么大
老美的叫航天飞机，而中国的叫航天飞船，两者有着区别。美航天部门正在考虑研制飞船以取代现在的航天飞机，因为航天飞机使用和维修成本太高，安全系数不如飞船，科学家断定，航天飞机在未来空天域终将会被飞船取代。
⑥ 为什么中国是发射航天飞船（火箭），而美国是发射航天飞机
首先，LZ可能有所不知，美国不只有航天飞机，他同样发展过第一代、第二代、第三代航天飞船：水星号（一代），双子星座号（二代），阿波罗号（三代）；在这个发展上，美国和苏联是并驾齐驱的。中国则是借鉴苏联/俄罗斯，直接发展第三代航天飞船：神舟号。不过后来美国多发展了航天飞机，其实苏联也有（暴风雪号），并且成功发射一次！所以并不是说美国的发展思路有多么奇葩、超前、先进！
中国很早就开始向往载人航天，曾经有过“714工程”（1971年4月开的会议讨论此事）但后来因不切实际被终止。之后载人航天再次提上日程是1985年前后了，此时中国掀起向科学进军的浪潮，国外，1984年美国宣布建造“自由号”空间站，苏联准备建造“和平号”空间站，欧洲计划建造“哥伦布”空间站和小型航天飞机，日本计划研制“希望号”航天飞机。可以看出，当时的世界有一股航天飞机热。1986年，国家提出863计划。不得不说，当时中国人的想象力之强，思维之活跃，视野之开阔是前所未有的。1987年“863-204”专家组（863计划中负责天地运输系统的）筛选出的六种方案：1、H-2空天飞机，预计2015年完成 2、V2火箭飞机，预计2015年完成 3、“长城一号”航天飞机，预计2008年完成 4、“天骄一号”小型航天飞机，预计2002年完成 5、（借鉴法国研究的赫尔墨斯航天飞机方案，与1类似） 6、载人飞船方案。
但众所周知，我们最后选择神舟飞船，原因如下：
1、根据国情，我国在很长时间内航天运输规模不会很大。（比如现在中国未来空间站，有4个主要舱段，常驻航天员也只需3名，发展能坐7人航天飞机很浪费）
2、当时中国不仅造不出干线飞机，就连支线飞机也没有造过，不可能去设计建造空天飞机、航天飞机
3、带动航天飞机的可重复使用火箭发动机研发难度大
4、航天飞船结构简单，可靠性高，技术简单，生产成本低，生产周期短。
其实我们现在回过头来看，当年那么多国家要造航天飞机的豪言壮语哪个实现了呢？苏联“暴风雪”号只飞过一次（紧接着苏联解体，暴风雪号被废弃然后被一次暴风雪压垮了……），欧洲、日本到现在甚至没有独立将人带入空间的能力。还有，我国的航天飞船神舟号虽然是不流行的飞船，但是技术上是20世纪90年代的“最新”航天飞船，其前身“联盟号”至今还是世界上最可靠的载人航天器，国际空间站常年有一架联盟号停靠，以防万一，而航天飞机只能来了就走，而且“哥伦比亚号”航天飞机失事体现了航天飞机的不成熟和极端脆弱。可以说，当年中国做出了正确的决定，符合时代要求的决定。而且实际今天飞船还没有过时，反倒是美国航天飞机完全退役，新的美国商业公司发展的仍是第三代航天飞船。
想告诉LZ，我们不缺想象力和创造力，当时的6个计划中有5个都是航天飞机或空天飞机。我们也不是低级，我们现在在和世界最可靠航天器靠近，航天飞机也并不是时代的潮流。是潮流也不意味着我们就必须盲目追寻，航天飞船是我们正确的选择！
参考资料：《放飞神舟》机械工业出版社
最后说一下本人个人观点：载人航天器的未来应该是小型航天飞机。
⑦ 我们的“神6”与老美的航天飞机差几个档次
这档次的差别还要看什么方面。
美国的航天飞机和我国的神舟他们的用途是什么？目的是什么？从这几个方面看他们都有一样的用途和目的。这一点来说是没有差别的。
从航天科技技术的含量来说美国的航天飞机是要比神舟先进而复杂。复杂的东西不一定好，美国航天飞机失事就证明了他的可靠性。
在安全性和舒适性来比我们的神六一点也不比美国的航天飞机差。
⑧ 怎么美国的航天飞机和火箭发射的时候后面都是“浓烟滚滚”，而我们中国的不是
因为美国研制的火箭和航天飞机所用的助推器，采用的燃料是固体燃料次氯酸铵，它燃烧后生成的是固体的氯化铵颗粒，所以看起来就是浓烟滚滚。
我国的长征火箭所用的推进器，所用的推进剂是液态的偏二甲肼和四氧化二氮，其燃烧后的产物是氮气和水，这样的火箭发射后就只剩下一团水汽了，所以看起来不是浓烟滚滚的
⑨ 中美航天事业的比效有那些
美国航天飞机发射费用相当高昂.航天发射是极其精密的科技产业.就航天飞机每次执行任务之后,是要花大量的人力和物力来对可重复使用部分予以检修的.否则下场就和哥仑比亚号和希望号一样.
大而全的航天飞机已成了NASA的心病
虽然曾把阿拉伯王子和小学教师送上太空，美国的航天飞机仍然摆脱不了秘密军事任务的影子。70年代初，美国空军承诺帮助NASA游说国会通过航天飞机的预算，作为交换，航天飞机蓝图将按照美国空军的特定要求设计，空军拥有两架航天飞机的使用权。航天飞机的设计运载能力也从11吨提升至中央情报局期望的29吨，这样就可以满足发射下一代侦察卫星的需要。
1986年“挑战者”号航天飞机因为一个密封圈失效而凌空爆炸后，美国空军抛弃了幻想，转而投资于一次性运载火箭———它的可靠性更高，价格更便宜，万一发射失败也不会有那么大的负面政治影响。
从此，大而全的航天飞机几乎成了NASA的一块心病，虽然曾表演过两次维修“哈勃”太空望远镜的出色太空秀，但高昂的发射费用与复杂的技术大大降低了航天飞机的使用率。
航天飞机的优势在于可以部分重复使用，但它与载人飞船的区别可不像充电电池与一次性电池那么明显。
航天飞机系统仅有飞机状的轨道器和固体助推火箭可以重复使用，设计寿命分别为100多次和20次，而固体助推火箭还要从大西洋上打捞，体积最大的外燃料舱则是用了就扔的。载人飞船及其运载火箭虽然不能重复使用，但结构简单可靠，重量较小，发射费用低也是其优势所在。
航天飞机的优势还在于发射和降落时冲击较小，普通人经过训练也可乘坐。那美国为何不搞富人“太空游”呢？很简单，花2000万美元把普通人用航天飞机送上太空是不划算的，而俄罗斯用载人飞船则可盈利。1972年，NASA计划航天飞机每次飞行成本为1040万美元。
后来由于航天飞机不是像原来预想的一样频繁飞行，再加上巨额的辅助设施的费用，NASA给每次航天飞机飞行商业发射标价为1.55亿美元。要发射一颗中型商业卫星，用中国的运载火箭只需1500万美元，而用美国航天飞机则要花费8000万美元———它可是带着技师跟卫星上去的，尽管这通常并不必要。
如果把天地往返系统比作公路运输，那么航天飞机就像是一辆载重卡车，连司机带搭便车的7个人挤在驾驶室中，货舱里却经常空空如也———美国自己的商业卫星就交给更便宜的一次性运载火箭发射了。其他国家的货运卡车都使用简单的柴油发动机，这台卡车却采用固体燃料加液氢能发动机，技术不切实际地复杂，也异乎寻常地昂贵，以至于在运输卫星和人员方面没有任何竞争力。而载人飞船则像迷你轿车，连行李箱都做得很小，省油而且便宜，在可靠的公路上开着也很安全。
小型飞船，NASA非不为也，是不能也
难道美国人不知道迷你轿车的好处吗？当然不是。美国载人航天历史上不只有猛犸似的庞然大物，也有“小飞象”级别的载人飞船。美国人曾用载人飞船执行了6次登月任务，还用阿波罗飞船与苏联的联盟号飞船进行过象征友谊的编队飞行。但是美国人错在把鸡蛋全放在航天飞机这个篮子里，封存了载人飞船技术，也不再大量生产一次性运载火箭。算得上是自废武功了。2003年“哥伦比亚”号航天飞机出事后，为国际空间站提供人员与物资的只有俄罗斯的飞船，NASA非不为也，是不能也。
航天飞机曾是先进航天技术的象征，是阿波罗登月之后美国航天事业的里程碑，担负着在载人航天领域与前苏联的空间站分庭抗礼的政治宣传功能。航天飞机的概念曾让不少航天大国心动，比如欧空局和日本都设计过自己的航天飞机。前苏联更是造出了有“自主知识产权”的“暴风雪”号航天飞机，水平之高不亚于美国的航天飞机。“暴风雪”号的首次试飞完全是无人驾驶的，体现了很高的电子水平。但经济性注定了它的短命。“暴风雪”的飞行成本甚至比美国航天飞机还要高。国力大不如前的苏联不可能选择这个烧钱机器作为往返于地面与空间站的空间渡船。“暴风雪”的处女航竟成了它的最后航行。“暴风雪”号的命运就是放在高尔基公园的摩天轮旁展出，成了一块冷战活化石，就像停在天津和深圳的前苏联航空母舰一样。
现在，美国牵头的国际空间站取代了已经坠落的“和平”号空间站，“暴风雪”也不再咆哮，而美国的航天飞机机队还要在后冷战时代孤独地飞行。
太空经济与“神舟”的价值
9月19日，央视广告部透露了估计将有5亿人观看的“神六”直播的广告价码——5秒200万元，再次显示了“神舟”飞船的眼球价值。目前借助“神舟”的商业活动还有三种模式:一是搭载经济，借搭载产生知名度，然后将搭载品拍卖或衍生下游产品。二是获得“中国航天事业合作伙伴”冠名权，其产品、技术、服务可在各自领域内惟一使用“中国航天事业合作伙伴”、“中国航天专用产品”标识，蒙牛乳业、农夫山泉、中石化长城润滑油、飞亚达手表、科龙电器、香港查氏服饰等6家企业有的已从中获益匪浅。三是直接捐赠。
然而，除了个别航天真正必需的产品外，遍地以“宇航”和“航天员专用”为名的产品只能算“神舟”的广告效应，航天对国民经济最应该拉动的并非日用消费品产业。一位专栏作家在一篇《仅代表个人观点》的文章中表示了不平:“每个纳税人都出了钱，研发人员贡献了他们的智能与忠诚，最后，钱全让央视赚走了！”
由于整个行业还没有完全角成现代企业制度，“神舟”工程涉及的上下游企业、机构和协作单位的数量都只有“上百”、“数千”的概念，目前中国航天，特别是载人航天对社会经济的促进，以及航天技术向社会的转化难以准确估算也就不足为奇了，流行的“1200亿元航天产业链”的说法只是将每年航天产业上百亿元的投入，翻一番变成产值，再粗略假设五六倍的辐射效果而成。在回答航天将对未来中国的GDP发挥多大作用时，经济学者樊纲只能说:“关键在于从长远来讲，怎么使这个领域的技术更加民用化，怎么去带动各行各业的进步和发展。”
最近，沪深股市航天概念股涨幅不小，但实际上外界对这些公司的航天产品知之不多。不久前，记者曾有感于美国杜邦公司的宣传——“阿波罗”计划宇航员航天服的25层材料有23层为杜邦产品，于是向业内人士求教参与中国航天服研究和生产的单位是否也能有这样的机会，答案是“军工企业还大多是无名英雄”。
不久前，“神舟”及其运载火箭“神箭”被评为“中国第一世界品牌”，姑且不说“神箭”如何又代替了人们熟悉的“长征”，中国的载人航天远不是一个商业行为，而航天业本身的国际商业市场还是中国航天未来需要面对的一个重大课题。
据今年8月国际航天商业委员会公布的《航天工业现状:2005》报告显示:2004年世界航天与卫星系统的商业服务及go-vern-ment项目的市场总额达1030亿美元，预计2010年将超过1580亿美元。其中最大的几个市场是:民用航天系统研发每年投资超过180亿美元，美国国防部每年的航天预算达220多亿美元，预计到2010年达到280亿美元，直播卫星电视业务市场达到400亿美元，卫星无线电与GPS定位市场也以每年数十亿美元的速度增长，2005年美、加两国还成功启动了卫星宽带业务，太空旅游的市场也正在萌芽。该委员会主席认为:到2015年全球需要发射1800～2000颗军用和商用卫星，潜在发射市场达数百亿美元。从沃尔玛的销售网络到NASA的火星任务，航天工业将有一个极其多样化的市场。
在国际市场方面，俄罗斯正在掌握商业投资和市场运作的方法，业绩引人注目。近10年来俄航天业通过商业发射和国际合作共创收35亿美元，每年的外国订单价值共计7亿美元。在美国航天飞机停飞的情况下，2004年俄罗斯完成了全世界42.6%的航天发射，居第一位。现在，俄航天飞行控制中心及各型运载火箭上都出现了商业广告，航天员也在太空中拍摄广告，开发国际空间站太空旅游。
注册资金90亿人民币的中国航天科技集团公司近年也在经历大规模变革，形成了6家上市公司，从1999年到2004年主要上市公司共融资36.5亿元。近年，航天器制造企业科技经费结构已演变成go-vern-ment、企业和金融机构资金比例为1∶3∶1的格局。面对“神五”不到10亿人民币的飞行成本和中国整个载人航天工程180亿人民币左右的投资，弗里兹在文章中问道:“为何美国无法像中国那样以尽量简单、廉价的方式推动太空计划，这又衍生出一个非常实际的议题——如何在发展更多突破现有能力的技术（如可重复使用航天飞机）和以更符合成本效益的方式完成计划之间取得平衡。”
中国航天进入国际市场的障碍一方面是美国的对华卫星出口许可证禁令，自1990年以来中国实施了24次商业发射，发射30颗卫星，但2005年之前的6年却没有公平竞争的机会，失去了市场份额。另一个原因是竞争的激烈，无论是美国还是欧洲航天业，都存在生产能力过剩，同时越来越多的发展中国家正在拥有空间技术。2004年12月，中国获得了向尼日尔爾利亚出口“尼日尔爾利亚1号”通信卫星的合同，这是我国首次整星出口、星箭在轨交付的项目，也是通过国际公开竞标获得的第一颗商业卫星合同，标志着中国航天重新迈向了国际市场。
神舟效应
科教兴国战略的制高点
对此，记者约请三位经济学家从不同角度给予了解读。受访专家认为，我国确立科教兴国的战略，其主要目标之一，就是通过发展科技，释放科技生产力，提高国民经济增长的质量。
北京航空航天大学经济管理学院博士生导师韩立岩教授向本报记者表示，从宏观经济角度，从长期来看，我们的主要任务就是要提高我们国家的核心竞争力，让中国能够在国际社会上立足。当今这样一个弱肉强食的时代，国家必须有强大的综合国力，神六的发射本身就说明和反映了我国的综合国力。国务院国资委研究中心宏观经济研究部部长赵晓博士对本报记者说，中国亟需创新，中国的宏观经济亟需高技术含量的高科技产业来做支撑。
韩立岩教授说，经济增长的惟一源泉是技术进步，而技术进步的主要因素，目前国际上公认的有两个，一个是教育，人力资源培养；另一个就是国家的创新体系的建立。这二者是相辅相成的。当然还有另外一个条件就是要有充足的资本。这三个条件中，资本对于我国来说问题不大。在人力资源培养方面我们现在也提出了科教兴国战略，非常重视教育和人才的培养。所以现在关键是要建立国家创新体系。国家创新体系主要包括两个方面，主要是国家利用公共财政进行科学的基础性研究和技术的基础性研究。像数学、物理学、空气动力学、控制理论、微电子理论等等，都属于这个范畴。赵晓说，“神舟六号”的发射不仅是我国综合国力的体现，它更代表了我国重大的技术创新。
改变中国“世界工厂”地位
韩立岩教授指出，我们在人民生活水平得到改善，国家有了钱的时候，不能再只限于做“加工工厂”，一定要把力气投入到技术创新上。进行神舟系列研究与开发的意义就在于此。它不仅推进了我国的整体创新能力，还在重点领域有了创新突破，这些重点领域包括运载技术、新材料、新型燃料、控制技术、遥感遥测技术、微电子技术、还包括生物技术比如航天育种，等等。
他说，目前在全球科学的20多个大的研究领域中，中国人的贡献几乎看不到。而我们现在本国的经济发展缺乏大量的技术人才，这不仅是在工业领域缺工程师，缺高级技工，在研究领域就更缺乏创新性的人才。
据了解，在神舟六号飞船的整个研发过程中，我国是完全依靠自己的技术独立自主地完成的，拥有自己的知识产权。科技部副部长马颂德曾表示，神舟载人发射是大量的科技关键技术集成，涉及发射、火箭制造技术和回收、测控以及生命保障系统，可以带动很多科技产业发展。
中国改革基金会国民经济研究所所长、经济学者樊纲也表示，对太空的探索和研究需要很多方面的技术、工业、制造业方面的支持，因此它的发展在很大的程度上将带动各行各业的技术进步和生产能力的发展。
韩立岩教授提出了一个观点，他说中国一定要以工业立国。从历史上看，中国从来没有过工业资本发达的历史阶段。在中国历史上，曾有商业很发达的时期，如晋商、徽商，这都是有历史由来的，中国不乏商业资本和进行商业资本运作的人才。但现在我国在工业技术方面的实力还很薄弱，技术创新的水平还很差。
航天产业投入产出细账可算
“神舟六号”的开发需要大量投入，据韩立岩介绍，每次发射飞船，不载人的大约花费8亿元人民币，载人要花费10亿元人民币，而围绕飞船发射每年的投入有20个亿左右。这么大的投入都是靠国家的公共财政，那么收益问题如何解决呢？
韩立岩将之归纳为长期收益、中期收益和短期收益。韩立岩说，首先是战略性回报，这是长期收益。“神舟系列”的研发使国家战略处于有利的位置，国家的安全可以得到保障，使我们获得一个稳定的发展环境。其次是中期收益，“神舟系列”使刚才提到的运载、燃料、微电子等十多个技术领域的发展都得到了带动，在“神舟系列”研发的过程中形成了成百上千个技术成果，而这些技术成果又能在相应的技术领域得到扩散。而短期收益就是发射前后广告效应、品牌效应的回报。韩立岩表示，每年我国在神舟飞船上投资20亿，但是与其相关的领域的投资可以产生该投资5－6倍的GDP增长。
高科技民用化促科学发展
有关受访专家指出，坚持以人为本的科学发展观，其中一项重要含义就是将高科技发展运用到人民生活当中，体现为提高人民的生活水平。
在乐观的肯定飞船产业取得良好综合收益的同时，几位经济学家还不约而同地提出了一些需要注意的问题。“从长远来讲，怎么使这个领域的技术更加民用化，怎么去带动各行各业的进步和发展是最为关键的。”樊纲说。
而赵晓提到，美国当年的阿波罗号上天，对于美国高新技术具有巨大的拉动作用。但是我国需要注意的是，有了高科技技术进步之后，要着重考虑如何使资金与技术的使用效率提高。同时在技术扩散和技术转化的机制上也要有所考虑，要注意这其中的体系和制度的完善。赵晓说，美国在高科技技术的转化上是非常成功的，而前苏联在这个问题上就比较失败，所以中国现在已经有了一流的高新技术，但是最终如何转化为民用，应该选择哪条路，这是非常重要的，要引起有关方面足够的重视。
韩立岩则提醒说，一定要加强知识产权保护的工作，包括国防专利的保护工作。以前我们有了高科技成果总是重视国家评奖，评过奖就将奖杯束之高阁，而忽略了这个过程中最重要的技术成果，没有很好的保护他们，这是非常大的损失。