喀什路東西走向為什麼叫南延

『壹』 喀什地區鐵路線地理分布特點和河流類型差異

鐵路路線分布特點：沿山腳走向分布，因為許多城鎮都集中在山腳，水源豐富。 河流類型：都是內流河。 水分大部分來自冰山融水。

『貳』 中吉烏鐵路計劃明年開工，這條鐵路經過了哪些地方

中國與中亞國家連接起來的鐵路項目已經討論了很多年，俄羅斯雖然向來與中國交好，但同時對於周邊國家的經濟發展也自己的想法，反對由中國開始延伸到內陸乃至俄羅斯周邊的鐵路建設計劃，而吉爾吉斯斯坦則一直不敢在俄羅斯的反對之下私自開建，因此該鐵路項目一經擱淺便是多年。

但事過多年之後也終於迎來了轉機，吉爾吉斯斯坦總統在接受采訪時表示，只要俄羅斯方面不再反對，那麼吉方則能夠有機會繼續商討20多年的「中吉烏鐵路計劃」，如果一切順利的話將可能在明年開工。

結語

「中吉烏鐵路計劃」在目前不管是鐵路干線還是軌距，各國之間都還未完全達成共識，因為鐵路需要穿過難以到達的高山地區，需要特殊的技術處理以及扎實的施工能力。

中國在國際上向來有「基建狂魔」之稱，多年來國際上不管多難啃的工程皆是能夠出色地完成任務，相信對於「中吉烏鐵路」也能夠克服技術和地理位置上的施工問題。

『叄』 喀什靠近哪條山脈

喀什靠近昆侖山脈

『肆』 南部多東西走向的高大山脈是那個高原

參考東西走向的山脈概述 東西走向的山脈，是中國大陸上十分重要的山脈系統。除了十分明顯的天山──陰山──燕山、中
部的昆侖山──秦嶺──大別山及南部的南嶺外，一般把西部地區其他一些雄偉高大的山脈，如喜馬拉
雅山、岡底斯山和喀喇昆侖山等，也歸屬於這一類型。

1．天山

橫貫新疆維吾爾自治區中部的天山，西端伸入吉爾吉斯坦境內，全長2,500 公里，是亞洲中部的巨
大山系。中國境內的天山山脈東西長約1500公里，自然地將新疆分為南疆和北疆兩個部分，即准噶爾和
塔里木兩大盆地，是地理上一條重要界線。
天山由若干條大致東西平行的山脈組成，海拔一般都在3,000～5,000米左右。主峰托木爾峰（維吾
爾語鐵峰之意），海拔7435.3米，1977、1978年，中國登山隊和中國科學院綜合考察隊曾登上峰頂，並
對托峰地區進行了多學科的綜合考察。
天山很古老，古生代成山，以後有過多次變動。在地貌特徵上，天山是一個典型的褶皺斷塊山。所
以天山山脈斷層很多，許多山嶺都由斷層作用上升造成，如博格達山就是一個典型的地壘，其平均海拔
4,000米以上，博格達峰(又稱東天山主峰)海拔 5,445米，3,800米以上有現代冰川。在山脈中間夾著一
連串的斷塊陷落盆地，著名的如西段伊犁谷地和東段吐魯番盆地。吐魯番盆地的湖面比海平面還低154
米，其中艾丁湖（意為日光湖）的最深處在海平面以下283米，面積124平方公里，是世界上著名的低地
之一。
現代天山山脈主要由北、中、南三條平行的山脈組成。 ① 北天山：包括阿拉套、婆羅科努、依連
哈比爾尕等山脈，東西長約1,000公里，寬35～50公里，海拔在4,000～5,000米；博格達峰(又稱為東天
山主峰)海拔5,445米，有著名的天池。 ② 中天山：包括恰普恰拉山、那拉特山、薩阿爾明山、波爾托
烏拉山等，海拔一般不超過 3,500米。北天山與中天山間有許多山間盆地，如伊犁盆地、尤爾都斯盆地
等。 ③ 南天山：地勢最高，不少山峰海拔在5,000～6,000米，最高峰托木爾峰海拔7,439米。
天山自西向東又可分為三段： ① 伊犁盆地南北緣的哈爾克他烏山、濟嘎郎山、雅布爾山、婆羅科
努山等稱為西段，溝拔3000～5000米； ② 額爾布特山、烏肯山、博格達山等稱為天山中段，一般高度
為4000～4300米； ③ 巴爾庫山、哈爾里克山等為天山東段，海拔在3000～4000米。天山東段較低，有
許多山口成為南疆到北疆的交通要道，如烏魯木齊和吐魯番之間的達坂城隘口，自古就是交通咽喉，現
在的蘭新鐵路也是在這里通過。從烏魯木齊再往東去，山脈就逐漸淹沒在沙漠里。
整個天山西部高聳，南天山西端主峰托木爾峰與北段主峰汗騰格里峰（海拔 6,995米）遙相對峙。
天山山脈向東延伸到甘肅，和合黎山、龍首山等河西走廊北側山地相連接，但這些山嶺都是時斷時續，
山勢也較低，到內蒙古自治區中部就稱為陰山。
在冬半年，綿長高聳的天山阻止冷空氣入侵南疆或大大削弱其強度，並迫使冷空氣在它的北坡抬升
凝結致雨，因而天山位於不同的生物──氣候帶中。以至天山不同坡向的垂直帶結構有很大差異，南北
的氣候、自然景觀也都有明顯的差異。其北部屬於溫帶荒漠，南部屬於暖溫帶荒漠，而西部的伊犁盆地
屬於溫帶荒漠草原。
天山雪線高度在3500米以上，且有現代冰川分布；冰雪夏季消融，是內陸盆地重要水源。此外，又
因為森林資源、礦產資源（煤、石油、銅、鋅、金、鹽等）、牧草資源、旅遊資源都十分豐富，所以，
天山被稱作我國地理上的一條重要山脈。

2．陰山

陰山，實際上是天山山脈向東通過甘肅在內蒙古境內中部的延伸。
陰山位於內蒙古自治區中部偏南，東西長約1,200公里，南北寬約50～100公里，其西端斷斷續續地
沒入阿拉善沙漠，再向西延伸，就同天山相接了。陰山山脈比較復雜，西段包括幾條山脈，山勢較高，
海拔一般在 2,000米左右，狼山最高峰呼和巴什格，海拔2364米。西段稱狼山，中段稱烏拉山，東段為
大青山(或稱為中部)，即狹義的陰山，構成陰山山脈的主體，雄偉、陡峭，環繞著河套平原，最高峰海
拔 2,338米。主要岩性為太古代的變質岩系和不同時期的花崗岩。
陰山和天山都是非常古老的山脈，皆因多次造山運動影響，山地多次斷裂上升，呈現典型的斷塊山
地貌特徵，其南北坡很不對稱。人們在南側的河套平原一帶仰望陰山，真是危崖千仞，有如天然屏障。
原來，陰山南側發生斷裂下降，河套平原是一個斷陷谷地，在包頭以西的烏拉山麓可以看到非常新鮮的
斷層崖。而陰山北坡相當平緩，並逐步過渡到內蒙古高原。
陰山在地理上也很重要，它在水文上大致是內流區與外流區的分界，過去也是重要的農、牧業分界
線。陰山以北屬內流區，以南屬外流區；生產上，陰山以南主要是農業區，種植業發達，以北主要是畜
牧區，畜牧業相當興旺，並且是我國主要的畜牧業基地。
沿著東西走向的陰山山脈，中國古代勞動人民順著山勢地形修築了一道氣勢雄偉的「萬里長城」，
它是中國人民智慧和毅力的象徵。

3．昆侖山

昆侖山成弧狀環列在青藏高原的北緣，西起帕米爾，向東一直延伸到青海與四川盆地西北部後，與
秦嶺相接，然後再隱隱約約延伸到黃海之濱，潛越過大海後又在日本本州出現，叫做「中國山脈」。這
列山脈，在地球的相同緯度上（包括大洋中）都有它的蹤跡可尋見，所以說基本上是個環球的構造帶。
在中國境內，昆侖山長約 2,500公里，是亞洲最長的東西向山脈，號稱「亞洲脊柱」。昆侖山山脈
平均海拔5,500～6,000米，有不少高峰超過6,000米，主峰公格爾山海拔7,719米。山地上部積雪終年不
化，有現代冰川分布，冰雪夏日消融，補給江河。
地理上的昆侖山，可分為東西兩段。①西段：介於西藏和新疆之間，山體呈北西──西方向延伸，
南坡相對平緩；因青藏高原海拔已達5,000米，所以山嶺頂部比較平坦，但7,000米以上的高峰也不少，
大多分布在西部。北側因有許多斷層尤顯陡峻，直降到海拔1000米的塔里木盆地，可謂氣勢磅礴，成為
藏北高原與南疆塔里木盆地的界山。西段還有許多冰川，遠望昆侖，恰似橫卧雲間玉龍；海拔在 7,555
米的慕士塔格峰(藏語意為「冰山之父」)，位於喀什西南，聳立在帕米爾高原冰峰之中。②東段：呈東
西向延伸，由西面最高峰木孜塔格峰(海拔 6,973米)開始分為三支：北支叫祁漫塔格山，再北部的阿爾
金山支脈延伸至祁連山，成為青海高原和柴達木盆地界山；中支是阿爾格山，東延為布爾汗布達山，再
東延就是著名的阿尼瑪卿山（又叫積石山）；南支是可可西里山，東延為巴顏喀拉山，再東延到四川西
北部，就是當年中國紅軍長征經過的岷山了。昆侖山東段，由於氣候十分乾旱，故冰川也不發育。
阿爾金山──祁連山，亦屬昆侖山脈的北支，由其組成青藏高原的北部邊緣。祁連山位於甘肅河西
走廊南面，一般海拔也在 4,000米以上。「祁連」為蒙古語「天」的意思，因為從酒泉或張掖南望祁連
山，陡峭拔立，峻巍極天，由此得名。巴顏喀拉山則是黃河和長江的分水嶺，每年開春以後，強烈的陽
光照射下的高山冰雪開始融化，雪水匯成一股股清澈的溪流，滋潤著西北部乾燥的土地，補充著長江與
黃河的水流。
1983年批准建立的阿爾金山自然保護區，位於阿爾金山西段與昆侖山東支可可西里山之間的庫木庫
勒盆地。在它的周圍，分布著35座5000米以上的山峰，最高的是西南角的木孜塔格峰，海拔 6,973米。
這些高聳的山峰上發育著總面積達880平方公里的現代冰川,為山溪與河流提供了豐富的水源。由於庫木
庫勒盆地是一個封閉性的高原盆地，地表及地下水，徑流向盆地低窪處匯集，因此也就形成了總面積達
1,200平方公里的多個高山內流湖泊。

4．秦嶺

廣義的秦嶺包括好幾條山脈，除秦嶺本身外，還包括西起四川、甘肅交界的岷山，東面的伏牛山，
南面的米倉山、大巴山和武當山等。西段高約4,000～5,000米，東段降為1,000～2,000米。
狹義的秦嶺，僅指處於陝西境內的一段秦嶺主體，相當於廣義秦嶺山脈的中段，海拔約在 2,000～
3,000 米，主峰太白山海拔3,767米。東部較低，著名的華山海拔也只有1,997米。
中段秦嶺在地貌上並不對稱，南側比較平緩，北側非常陡峻。原來，秦嶺北側沿著現代的渭河發生
大規模的斷裂下陷，南側強烈抬升，導致秦嶺山地北仰南傾，北側形成異常清晰的斷層崖。所以，人們
在渭河谷地南望秦嶺，彷彿拔地而起，巍峨峻秀，蔚為壯觀。著名的華山，它的北坡是險峻的斷層崖，
加以花崗岩垂直節理發育，岩體沿節理風化崩塌，就顯得險而又險了。
昆侖山──秦嶺，一脈相承，是我國大陸最重要的山脈系統，構成大陸中部的骨架。在地理上秦嶺
具有十分重要的意義：它是華北地區與華中地區習慣上的分界線；氣候上，是暖溫帶與亞熱帶的分界；
植被上，是夏綠林與常綠—落葉闊葉混交林的分界；地貌上，是華北大面積黃土分布的南界；水文上，
是長江（漢水）與黃河（渭水）的分水嶺；農業生產上，大致是水、旱作物的分界。

附：關於秦嶺的相關資料

秦嶺橫貫中國中部，東西長約1500公里，寬自數十公里至三四百公里不等，最寬處位於黃河、渭河
與漢水之間，平均寬度約 300公里，一般趨勢是愈往東愈狹窄，山嶺的高度也是愈東愈低，至蘇皖邊界
已成為僅高出地面40～50米的低丘，再往東便沒入沖積平原。
秦嶺北坡是一條極大的斷層，秦嶺循著斷層上升，而渭河谷地則循斷層下降。站在西安一帶平原上
遠望秦嶺山脈，只見山嶺自西向東排列十分整齊，崖陡壁峭，巍然突起，宛如一道城牆橫立在中國的腹
部。冬季，它阻擋著西北風南下，使秦嶺以南少受寒凍；夏季，它截斷了東南風帶來的雲雨，使秦嶺以
北變得比較乾燥。因此秦嶺成了中國南北之間一條重要的地理界線；嶺北一般為暖溫帶和溫帶作物區，
嶺南則有柑桔、茶葉等亞熱帶作物；南坡的河流源遠流長，北坡的河流大多短小，形成明顯的對照。在
中國的地理區劃上，華北和華中大致也是以秦嶺為分界線的。
秦嶺山脈到了河南省西部的南陽一帶突然中斷，但再向東又出現在湖北、河南與安徽三省邊界，這
就是桐柏山和大別山。這些山地海拔僅1000～1500米左右，走向略呈西北—東南方向。到了湖北省的廣
濟北面，走向略呈西南—東北向，山勢更低，一般為海拔200～300米左右的低矮丘陵，如張八嶺等。這
些丘陵和桐柏山、大別山連起來構成了一條向南突出的弧形山脈，因為都在淮河以南，故總稱為准陽山
脈。

5．南嶺

我國南方最重要的東西走向山脈是南嶺，它介於江西、湖南的南部與廣東、廣西的北部之間，東西
綿延1,000公里左右，海拔一般在1,000米上下。南嶺山脈主要由五嶺組成，自西而東依次是：越城嶺、
都龐嶺、萌渚嶺、騎田嶺和大庾嶺。以越城嶺為最高，主峰苗兒山海拔 2,141米。南嶺山脈構造比較復
雜，受到華夏構造的干擾，它的排列延伸方向有些變化，但總的延伸方向仍為東西向。山地主要由花崗
岩組成，在地質作用下，有色金屬儲藏豐富，種類較多，是我國重要的有色金屬產地。
南嶺山脈是地理上的華中地區與華南地區的分界：氣候上，南嶺及其以北屬亞熱帶，山地以南屬於
熱帶，水稻一年三熟，可以發展熱帶經濟作物；水文上，南嶺山脈是長江與珠江兩大水系的分水嶺。

附：南嶺山脈相關資料

南嶺包括越城、都龐、萌渚、騎田、大庾等 5個山嶺，故又稱「五嶺」。其西起廣西北部，橫貫廣
西、湖南、廣東、江西四省邊境，東西綿延1000多公里，是東南丘陵的主幹，也是長江水系和珠江水系
的分水嶺，分水線十分曲折。它的高度一般在1000米以上，最高的可達2,000米上下。
南嶺主要由花崗岩組成，在一連串的花崗岩體造成的山簇之中，夾著許多低平的隘口和盆地，它們
常常成為南北來往的交通要道。其中最重要的隘口有三：一是江西與廣東間的梅關，聯結著章水（贛江
上源）與湞水（北江上源）的谷地，現有公路從這里通過；二是湖南與廣東間的折嶺路，其聯結著郴水
（湘江支流）和北江支流的谷地，京廣鐵路就是循著這條河谷和隘口進入廣東；三是廣西東北部的興安
隘，聯結了湘江和桂江上游的谷地。早在 2,000多年前，秦代勞動人民就利用這里有利的地形，開鑿了
一條溝通珠江和長江兩大水系的人工運河，叫做靈渠，也就是興安運河。如今湘桂鐵路也從這里通過。
南嶺不很高，地形也較破碎，但仍然不失為中國南方的一條自然地理界線，對攔阻寒流南下仍起著
一定的作用。所以，南嶺以南的氣候終年溫暖，沒有嚴寒的冬天，農作物一年可三熟，莊稼終年生長，
成為中國發展亞熱帶、熱帶作物的主要地區之一。而嶺北冬季比較寒冷，瑞雪紛飛、漫天皆白已不是罕
見的景象。所以，自古以來就有「一樣春風有兩般，南枝盛開北枝寒」的說法，生動地描寫出南嶺南北
地理環境的差異。南嶺山系大致也是中國華中和華南的地理分界線。

『伍』 「絲綢之路」分哪兒三條路線張騫出使西域有哪些貢獻這條路上通道為什麼稱為絲綢之路

1、北線由長安沿渭河至虢縣（今寶雞），過汧縣（今隴縣），越六盤山，沿祖厲河，在靖遠渡黃河至姑臧（今武威），路程較短，沿途供給條件差，是早期的路線。

2、南線由長安沿渭河過隴關、上邽（今天水）、狄道（今臨洮）、枹罕（今河州），由永靖渡黃河，穿西寧，越大斗拔谷（今偏都口）至張掖。

3、中線與南線在上邽分道，過隴山，至金城郡（今蘭州），渡黃河，溯庄浪河，翻烏鞘嶺至姑臧。南線補給條件雖好，但繞道較長，因此中線後來成為主要干線。

公元前138年，張騫從長安出發，不久便被匈奴捕獲。匈奴單於讓張騫娶了匈奴女子為妻，流放於漠北草訽。張騫在此度過了十幾年，最後終於找到機會逃了出來，綺過大宛、康居，到了大月氏。

見游說不成便踏上了歸途，途中又被匈奴捉住，1年以後，匈奴發生內亂，張騫乘機逃脫，於公元前126年，也就是出發13年後，終於返回了長安。張騫出使西域帶回了有關西域的很多情報。

漢武帝被張騫報告里所述的有關西域的各種珍奇物產所吸引，特別是被譽為「天馬」的大宛產的汗血馬。對喜歡駿馬的漢武帝來說最具吸引力。此後，在擊敗匈奴後，張騫於公元前119年再次出使西域，抵達烏孫，為開辟通商作出了重大貢獻。

中國古代經中亞通往南亞、西亞以及歐洲、北非的陸上貿易通道。因大量中國絲和絲織品經此路西運，故稱絲綢之路。

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張騫出使西域的影響

漢通西域，雖然起初是出於軍事目的，但西域開通以後，它的影響，遠遠超出了軍事范圍。從西漢的敦煌，出玉門關，進入新疆，再從新疆連接中亞、西亞的一條橫貫東西的通道，再次暢通無阻。這條通道，就是後世聞名的「絲綢之路」。

「絲綢之路」把西漢同中亞許多國家聯系起來，促進了它們之間的政治，經濟和軍事，文化的交流。由於中國歷代封建中央政府都稱邊疆少數民族為「夷」，所以張騫出使西域促進了漢夷之間的第一次文化交融。西域的核桃、葡萄、石榴、蠶豆苜蓿等十幾種植物，逐漸在中原栽培。

龜茲的樂曲和胡琴等樂器，豐富了漢族人民的文化生活。漢軍在鄯善、車師等地屯田時使用地下相通的穿井術，習稱「坎兒井」，在當地逐漸推廣。

此外，大宛的汗血馬在漢代非常著名，名曰「天馬」，「使者相望於道以求之」。那時大宛以西到安息國都不產絲，也不懂得鑄鐵器，後來漢的使臣和散兵把這些技術傳了過去。中國蠶絲和冶鐵術的西進，對促進人類文明的發展貢獻甚大。

『陸』 青藏線與南疆線是什麼走向

青藏線（mtsho bod lcags lam）嚴格是指從西寧出發經格爾木到達拉薩的公路，青藏公路是世界上海拔最高的公路之一。公路從青海西寧至格爾木段，翻越日月山、橡皮山、旺尕秀山、脫土山等高山，跨越大水河、香日德河、蓋克光河、巴西河、青水河、洪水河等河流，計長782公里；青藏線雖然海拔高，但高原面系古老的湖盆地貌類型，起伏平緩，適用於各種車輛。

南疆鐵路由海拔800米升高至3000米再降為1200 米，形成最大坡度為千分之22、長240多公里的連續大坡道，它在中國鐵路建設史上是極少的，全線隧道總長33公里，其中咽喉地段的奎先隧道修築在海拔 3000米的冰達坂上，長達6152米，是中國海拔最高最長的隧道之一。

2015年6月2日,南疆鐵路吐魯番至庫爾勒增建第二線（簡稱吐庫二線）全面開通運營。吐魯番至庫爾勒間原本運營里程為457公里，吐庫二線開辦客運業務後運營里程為334公里，減少了123公里。

2015年7月1日，首開烏魯木齊至阿克蘇的特快列車。 2015年10月20日，首開烏魯木齊至庫爾勒的城際列車，南疆之星－天鵝號。

途經地

吐魯番市，從吐魯番盆地，穿過天山沿著塔克拉瑪干沙漠的北邊緣，經庫爾勒、阿克蘇、阿圖什，至新疆最西部的喀什（現已延長到和田，為喀和鐵路），全長1446.37千米（吐魯番-喀什區段）。南疆鐵路於1974年開始動工，1999年12月全線通車運營。

沿線地質 氣候

南疆鐵路是新疆南部主要鐵路干線。這條鐵路基本沿古「絲綢之路」的中路延伸，沿線地質、地貌、氣候條件十分復雜，有45℃的高溫戈壁沙漠，有零下三四十度的冰達板，還有常年刮著七八級強風的大風口。全線一半以上地段穿行於天山峽谷，修建隧道30座，架設橋梁463座，隧道總長為33公里。特別是奎先達板段，海拔升至3000米以上，這里建有7座螺旋形隧道，其中奎先隧道長6公里。在100公里地段，火車要25次跨越狹溝橋梁。鐵路進入焉耆盆地後，還要跨越流沙河，鐵橋長達438米。

南疆鐵路的築通，大大改善了天山南北的交通，為塔里木盆地經濟開發和繼續修建鐵路奠定了基礎。

『柒』 喀什的自然地理

喀什是祖國的西大門，雖然是新疆南部一角的城市，但喀什周邊與印度，巴基斯坦，塔吉克，吉爾吉斯，阿富汗... 等五國接壤。喀什有著悠久的歷史，可以說是維吾爾族的發源地，具有濃郁的維吾爾族風情。

『捌』 國道為什麼以1 2 3 開頭,有什麼區分理由嗎

1、首都放射線編號為1位數，由正北開始按順時針方向升序編排，編號區間為1～9。

2、縱向路線編號為2位奇數，由東向西升序編排，編號區間為11～89。

3、 橫向路線編號為2位偶數，由北向南升序編排，編號為10～90。

4、 並行路線的編號採用主線編號後加英文字母「E」、「W」、「S」、「N」組合表示；「E」、「W」、「S」、「N」分別表示並行路線在主線的東、西、南、北方位。

5、 地區環線的編號按照由北向南的順序排列，編號區間為91~99。

6、 聯絡線的編號為4位數，由主線編號+數字「1」+聯絡線順序號組成。聯絡線的順序號按照主線的前進方向由起向終點順序排列。

7、 城市繞城環線的編號為4位數，由主線編號+數字「0」+城市繞城環線順序號組成。主線編號為該環線所連接的縱線和橫線中編號為最小者，如該主線所帶城市繞城環線編號空間已全部使用，則選用主線編號次小者，依此類推。

(8)喀什路東西走向為什麼叫南延擴展閱讀

國道是指具有全國性政治、經濟意義的主要干線公路，包括重要的國際公路，國防公路，連接首都與各省、自治區、直轄市首府的公路，連接各大經濟中心、港站樞紐、商品生產基地和戰略要地的公路。國道中跨省的高速公路由交通部批準的專門機構負責修建、養護和管理。

在中國，國道由以下公路組成：

1、首都通向省、市、自治區政治、經濟中心和30萬人口以上城市的干線公路；

2、通向各大港口、鐵路樞紐、重要工農業生產基地的干線公路；

3、大、中城市通向重要對外口岸、開放城市、歷史名城、重要風景區的干線公路；

4、具有重要意義的國防干線。這些公路線構成了國家公路網的框架。

『玖』 我國國道是如何編號的

國道以1、2、3開頭，以1開頭的是首都放射線（112國道除外），以2開頭的則為南北走向線，以3開頭的是東西走向線。為區分這3類國道，每條公路干線常採用三位數字作編號來表示。

其首位數是布局的分類號。3位數中的第二、三位數字表示國道的排列順序，「1××」的「××」就是第一類國道自北向南按順時針方向排列的序數。3位數中第一位數字表國道類別：1××代表以北京為中心的放射形國道、2××代表南北走向國道、3××代表東西走向國道。

公路分類

1、公路按行政等級可分為：國家公路、省公路、縣公路、鄉公路、村公路（簡稱為國、省、鄉道、村道）以及專用公路六個等級。一般把國道和省道稱為干線，縣道和鄉道稱為支線。

2、根據中國現行的《公路工程技術標准》 (JTGB01.2003)，公路按使用任務、功能和適應的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。

3、按照公路所適應的年平均晝夜交通量及其使用任務和性質，將公路分為若干技術等級。中國人民交通出版社於2004年出版的《公路工程技術標准》，對公路分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。

以上內容參考網路-國道

以上內容參考網路-公路

『拾』 為什麼南京地鐵1號線叫南延線

現在已經沒有南京地鐵1號線南延線的說法了，南京地鐵1號線於2005年建成通車，最初1號線本線是邁皋橋和奧體中心區間，爾後又建設了一號線安德門站到中國葯科大學之間的地鐵，這一段被稱之為「地鐵1號線南延線」，在南京地鐵10號線（安德門-雨山路）開通後，原地鐵地鐵1號線安德門到奧體中心區間就成為地鐵10號線線路，另外新建安德門站1號線站台。原地鐵1號線南延線就正式成為地鐵1號線本線，地鐵1號線南延線就不存在了，所以現在就沒有地鐵1號線南延線的說法了。